發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗過多原因？如何診斷排除？

來源：中華汽車網(wǎng)校-何閱讀：4358 更新時(shí)間：2017-10-30

汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過量(超過0.1-0.5L/100km)，是發(fā)動機(jī)眾多故障的綜合反映。此時(shí)，不但機(jī)油油耗增加，而且發(fā)動機(jī)綜合工況也變得越來越差。發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗過高的原因有兩個(gè)方面：一是機(jī)油漏損；二是機(jī)油進(jìn)入燃燒室被燒掉了。無論何種原因，迅速查明原因，排除故障，是發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常工作狀態(tài)的根本保證。

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一、機(jī)油漏損
1、現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗明顯增多。
2、原因：活塞與缸壁間隙過大；活塞環(huán)磨損過甚，端隙、側(cè)隙和背隙過大，彈力不足；環(huán)卡死在槽內(nèi)；扭曲環(huán)裝反；氣門導(dǎo)管磨損過甚或油封損壞；油道與水套間有裂紋，機(jī)油漏人冷卻系統(tǒng)。
3、診斷與排除
（1）漏損的診斷與排除
仔細(xì)檢查潤滑系統(tǒng)各油管及油管接頭，發(fā)現(xiàn)有滲漏痕跡時(shí)，應(yīng)予以緊固。管接頭損壞時(shí)，應(yīng)修復(fù)或更換。檢查曲軸前后端油封的密封情況，保證曲軸箱通風(fēng)良好或有規(guī)定的負(fù)壓。
（2）燒損的診斷與排除
發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣冒藍(lán)煙，曲軸箱機(jī)油加注口脈動冒煙氣，說明活塞與缸壁間隙過大，使機(jī)油竄入燃燒室而燒損。此時(shí)，應(yīng)拆檢缸筒、活塞及活塞環(huán)，分析機(jī)油上竄原因，并予以排除。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)冒藍(lán)煙，曲軸箱無任何竄氣現(xiàn)象，則為飛濺到氣門室的機(jī)油沿氣門導(dǎo)管被吸人燃燒室的結(jié)果。遇此情況時(shí)，應(yīng)拆下氣缸蓋，更換導(dǎo)管，必要時(shí)連同氣門一起更換并重新對研或鉸削氣門座。設(shè)有氣門油封時(shí)，要檢查油封狀況，必要時(shí)換新。
（3）其他損耗的診斷與排除

在裝有空氣壓縮機(jī)的發(fā)動機(jī)上，當(dāng)擰開儲氣筒排污塞時(shí)，有大量機(jī)油排出，說明空壓機(jī)的活塞與缸壁間隙過大或活塞環(huán)磨損過甚。此時(shí)，應(yīng)檢修空壓機(jī)，使其技術(shù)狀況得以恢復(fù)。有些發(fā)動機(jī)缸體或缸蓋在水套與油道之間有裂紋時(shí)，機(jī)油壓力比冷卻液壓力高，故機(jī)油會竄入冷卻液中。當(dāng)打開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)冷卻液表面有一層油污，便是故障所在。遇此情況時(shí)，應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行解體檢驗(yàn)；必要時(shí)，進(jìn)行探傷檢驗(yàn)，查明裂紋部位，采取適當(dāng)修理措施。

二、燒機(jī)油
1、檢測方法

發(fā)動機(jī)各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時(shí)間磨損等原因，都會使機(jī)油經(jīng)不同渠道進(jìn)入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在尾氣中有深藍(lán)色的煙排出，若讓發(fā)動機(jī)做短暫的加速運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管中將會因深藍(lán)色煙的過量排出，而出現(xiàn)較為明顯的煙霧；有時(shí)，通過觀察加機(jī)油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象，這樣便可判定發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

2、處理方法
發(fā)動機(jī)燒機(jī)油是較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象，遇此情況，應(yīng)給予足夠重視，并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。
（1）發(fā)動機(jī)有關(guān)部件磨損過度，會導(dǎo)致配合間隙過大，從而使過量的機(jī)油濺到汽缸壁上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了油環(huán)的刮油能力。比如，曲柄軸瓦間隙過大，機(jī)油便會從一個(gè)或多個(gè)壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴(yán)重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，檢修時(shí)應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。
（2）發(fā)動機(jī)有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機(jī)油。比如，進(jìn)氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進(jìn)氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機(jī)油通過進(jìn)氣門而進(jìn)入汽缸；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時(shí)，出現(xiàn)裝配方向錯(cuò)誤，活塞環(huán)會將機(jī)油泵入汽缸。在此，特別指出的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機(jī)油現(xiàn)象相對更多些。如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機(jī)油通過進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。

（3）汽車發(fā)動機(jī)修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng)，也是造成燒機(jī)油的一個(gè)原因。這種情況在轎車發(fā)動機(jī)修理時(shí)較為常見。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時(shí)，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象；再比如，汽缸修理時(shí)，鏜磨質(zhì)量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。

三、怎么判斷汽車發(fā)動機(jī)消耗機(jī)油過多

汽車發(fā)動機(jī)的消耗有不同的計(jì)量方法。發(fā)動機(jī)機(jī)油用克/馬力小時(shí)計(jì)算，較為科學(xué)，汽油機(jī)大約為0.30.4克/馬力小時(shí)，柴機(jī)油大約為0.40.6克/馬力小時(shí)，但由于汽車運(yùn)行工況多變很少采用這種計(jì)算方法，也有的用發(fā)動機(jī)潤滑油與燃料消耗的重量百分率計(jì)算約0.5％，現(xiàn)在較普遍的按汽車行駛里程計(jì)算機(jī)油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，不過同類型發(fā)動機(jī)不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤滑油消耗率超過0.5升/1000公里則可認(rèn)為發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多。

中華汽車網(wǎng)校提醒：出現(xiàn)發(fā)動機(jī)油消耗過多時(shí)，應(yīng)在發(fā)動機(jī)工作時(shí)觀察。如排氣管冒藍(lán)煙，打開加機(jī)油扣也煙冒，則說明是氣缸上油；如排氣管冒藍(lán)煙，加機(jī)油口無冒煙現(xiàn)象則說明是機(jī)油從通風(fēng)管路被吸進(jìn)燃燒室燒掉。一般情況是多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。

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