朱華榮：搶占新賽道，構(gòu)建新模式，全力向世界一流汽車品牌邁進(jìn)

來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會/張閱讀：885 更新時(shí)間：2022-11-12

2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個(gè)大會論壇+16個(gè)主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日上午舉辦的“大會論壇”上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

尊敬的萬主席、苗部長、郭司長，各位領(lǐng)導(dǎo)和媒體朋友們，大家上午好。在全國上下深入貫徹落實(shí)黨的二十大精神之際，很高興在這里與大家一起交流研討汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)發(fā)展的一些政策，剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)都做了高屋建瓴的發(fā)言，我這里更多的是從企業(yè)當(dāng)下的情況，來談?wù)勂髽I(yè)當(dāng)前遇到的一些困難，以及對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議，供大家共同探討。

面對疫情反復(fù)、高溫限電、“缺芯貴電”等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢，在黨中央、國務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下、在行業(yè)各界共同努力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在乘風(fēng)破浪中韌性成長，總體平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。在全球汽車市場下滑的背景下，中國汽車市場今年仍是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)同比增長的情況，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)同比增長2.8%。汽車產(chǎn)業(yè)依然是勞動就業(yè)的“穩(wěn)定器”、拉動內(nèi)需的重要力量和國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，而且顯得更加突出。

特別是我們中國品牌借助新能源、智能化快速發(fā)展的東風(fēng)，取得了良好的發(fā)展勢頭，也迎來了換道超車的最佳機(jī)會，并在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌等方面，中國品牌的競爭力都在快速提升。我個(gè)人認(rèn)為未來二十到三十年，絕對再沒有這樣的機(jī)會。具體從市占率來看，今年1-9月，中國品牌新能源乘用車市占率創(chuàng)歷史新高，帶動中國品牌市占率整體提升至44.5%。從產(chǎn)品溢價(jià)來看，這是中國汽車行業(yè)或者汽車品牌一直非常痛的問題。原來我們和合資品牌溢價(jià)在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%到50%的價(jià)差，在新一輪競爭中，通過新能源、智能化的加持，價(jià)差快速縮小到20%、10%，有的溢價(jià)甚至已經(jīng)超越原來合資品牌，這是一個(gè)非常了不起的進(jìn)步。從品牌力來看，中國品牌成為新能源汽車消費(fèi)人群的重要選擇，越來越多的年輕用戶開始相信并選擇中國品牌，而且選擇的比例出現(xiàn)了歷史性的新高。從調(diào)研來看，有的車型已經(jīng)超越50%。

當(dāng)然，我們在搶占新賽道、構(gòu)建新發(fā)展模式，取得成績的同時(shí)，也要清醒地認(rèn)識到，中國智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)在從技術(shù)嘗鮮向大眾普及的過程中，仍面臨諸多痛點(diǎn)，今天著重從兩個(gè)點(diǎn)來談，即缺芯、貴電。

一是“缺芯”。“缺芯”導(dǎo)致芯片價(jià)格飆升，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購成本增加。新品上市初期受芯片短缺影響，拉長訂單交付周期，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量，及企業(yè)品牌形象。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。半成品形成大量存庫，原本是汽車行業(yè)做的最為優(yōu)秀的，現(xiàn)在幾乎成了每個(gè)企業(yè)都存在的情況。車企工廠附近的停車場，為了搶產(chǎn)能，很多新車都是先裝上，缺零件的話等零件到了再補(bǔ)充，在這種供給不可控的情況下，帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異?，F(xiàn)象。

二是“貴電”。動力電池價(jià)格不斷上漲，整車企業(yè)苦不堪言，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成，對企業(yè)成本成極大擾動，電池成本上漲幅度遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價(jià)值。據(jù)悉電池級碳酸鋰，從2021年初的5.3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達(dá)10倍。這也導(dǎo)致長安汽車的不同車型單車成本大概增加0.5萬到3.5萬元，這些都靠企業(yè)自身來研究消化。

以上問題是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點(diǎn)”，各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公、成本增加，嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。

以長安汽車為例，今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”、疫情限電等影響，已掉量60.6萬輛。特別是今年我們推出的阿維塔11、深藍(lán)03、UNI-V等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產(chǎn)品，也受到嚴(yán)重影響。借此機(jī)會，跟廣大用戶致歉，非常對不起大家，也謝謝大家的理解，長安汽車正在開展“決戰(zhàn)四季度，全力保交付”，盡最大努力，早日把車輛交付我們的用戶。

針對“缺芯貴電”的深層次原因，基于對國內(nèi)國際的芯片企業(yè)、電子企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研和了解，談一些長安汽車的看法，供大家參考。

芯片為什么這么短缺？

一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人。其實(shí)在中國區(qū)芯片的投資自主性是不強(qiáng)的，目前主要靠這些國際大的公司在中國的布局，而這個(gè)布局又十分受限。國內(nèi)企業(yè)想要投資，又受到光刻機(jī)、設(shè)計(jì)軟件等問題本身的制約和影響。還有就是高端的芯片、車規(guī)級的芯片要求很高，也帶來了它本身成本和可靠性的挑戰(zhàn)。

二是芯片市場需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾。智能電動汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)、元宇宙等新技術(shù)發(fā)展，對芯片的需求快速增長，市場訂單普遍高于產(chǎn)能2倍以上。原來一個(gè)車上如果按照燃油車五六百粒芯片的話，現(xiàn)在一輛車上1500，甚至2000顆芯片，所以增長了3倍，甚至4倍，未來還會增加，而車規(guī)級的芯片由于高質(zhì)量、高安全、高認(rèn)證要求，擴(kuò)展的周期也很長。同時(shí)我也了解到，因?yàn)橐蟛煌?，現(xiàn)有產(chǎn)能是不能轉(zhuǎn)化為車規(guī)芯片產(chǎn)能的。而且在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，投資大、風(fēng)險(xiǎn)高，芯片企業(yè)沒有更多的意愿和積極性。

三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)。定制芯片或個(gè)別用量少、客戶少芯片由于渠道單一，產(chǎn)能受擠壓造成結(jié)構(gòu)性短缺。除了這些以外，我認(rèn)為有一個(gè)最為關(guān)鍵的問題是，整個(gè)行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直通直連的溝通和規(guī)劃。

四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因?yàn)闆]有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系，供需之間沒有信任感，而且投資風(fēng)險(xiǎn)也大，所以芯片企業(yè)投入不堅(jiān)決。

電池為什么這么貴？

一是原材料價(jià)格上漲。需求快速拉動，導(dǎo)致原材料價(jià)格飛漲，產(chǎn)業(yè)鏈本就利益分配不均不公。加之各路資本惡性炒作等人為因素，部分賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇，使電池價(jià)格一路飆升。

二是由于技術(shù)路線、技術(shù)壁壘的原因，電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、模通化差。各電池廠商、整車廠型號標(biāo)準(zhǔn)不一。從材料體系看，主要有三元鋰、磷酸鐵鋰；從外觀形態(tài)看，方形電池、圓柱電池、軟包電池。各種電芯型號多且不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)能難以完全釋放，規(guī)?；l(fā)展。電池包狀態(tài)復(fù)雜。

三是病急亂投醫(yī)，產(chǎn)業(yè)投資異常?！凹壹叶甲鲭姵亍?，最終將導(dǎo)致成本增加、開發(fā)浪費(fèi)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。這是不是行業(yè)的最佳實(shí)踐？有待于進(jìn)一步觀察。

為此，我提出以下幾點(diǎn)建議供大家參考。

一是針對“缺芯”問題，我覺得國家和汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，來加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)部署、分工合作，快速突破。

國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案；出臺政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程；共同推動供應(yīng)鏈透明化，與芯片商、Tier1建立新型供應(yīng)關(guān)系，共建良好的芯片供應(yīng)生態(tài)。構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式。企業(yè)層面，堅(jiān)持“兩手抓，兩手硬”，加強(qiáng)與國際國內(nèi)芯片商開放合作；加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力。

二是針對“貴電”問題。我建議汽車行業(yè)要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，來拯救新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)槲艺J(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展問題。所以，國家層面我建議要堅(jiān)決打擊國內(nèi)外個(gè)別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)的亂象。國家層面，堅(jiān)決打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作，整治電池行業(yè)亂象。行業(yè)層面，推動廢舊動力電池及關(guān)鍵金屬資源的回收利用，完善動力電池回收利用管理體系。企業(yè)層面，推進(jìn)新能源電控系統(tǒng)、集成式電驅(qū)、固態(tài)電池等一系列“卡脖子”核心技術(shù)攻關(guān)。構(gòu)建電芯、電池包標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，提升通用化，降低成本、提高效率。

長安汽車一直牢記總書記的指示，一定要把民族汽車品牌搞上去的要求，堅(jiān)定不移打造中國品牌，一直在自主品牌領(lǐng)域里面深耕。今天跟各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下，長安汽車現(xiàn)在銷量大概70%多是自主品牌，利潤70%多是自主品牌，自主品牌已經(jīng)成為利潤的支柱，這是我們覺得它可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)。

一直以來，長安汽車堅(jiān)決貫徹落實(shí)國家“雙碳”戰(zhàn)略，致力于為用戶帶來美好的綠色智慧出行體驗(yàn)。為此，我們持之以恒地追求和探索，堅(jiān)定實(shí)施“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，以新能源“香格里拉”計(jì)劃和智能化“北斗天樞”計(jì)劃為主線，加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并取得一系列階段性進(jìn)展。

在新品牌打造方面，我們聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造全球化的情感智能高端品牌——阿維塔，原來不可想象，現(xiàn)在單車定價(jià)40萬以上，而且60萬的限量版，原來計(jì)劃5個(gè)廠推廣，結(jié)果一廠推廣全部一搶而空，說明我們國人對于新品牌、新技術(shù)的喜愛是非常令人可喜的。同時(shí)，我們還發(fā)布了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍(lán)；發(fā)布長安汽車全新智能品牌——“諸葛智能”等。

在新技術(shù)領(lǐng)域里面，我們持續(xù)加大研發(fā)投入，包括人才結(jié)構(gòu)調(diào)整，已擁有近5000人的智能化、新能源、軟件領(lǐng)域研發(fā)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)加速打造新平臺，我們打造了全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺CHN；打造了全球首個(gè)覆蓋純電、增程、氫燃料等多動力構(gòu)型的全電EPA平臺和智能電動超級數(shù)字化平臺架構(gòu)——SDA平臺。

未來，長安汽車將繼續(xù)堅(jiān)定打造“新汽車+新生態(tài)”，全力推動第三次創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬輛，全力向世界一流汽車品牌邁進(jìn)，助力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，推動中國制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國夢”貢獻(xiàn)長安力量！